- 橡胶轮胎制造与行业现状
- [2013-08-06]
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厂家将采购回来的各种原材料进行调配，主要成分包括橡胶 、炭黑 、各种化工料(促进剂和防老剂)和助剂(为了提高粘性 、让轮胎不至于硬邦邦的)等 。针对不同性能要求的轮胎产品，各种配料的比重都各有不同 。
再将混合半成品进行处理 ：其中，压延就是将胶片进行挤压 ，使钢丝 、帘布进行预黏合 ，这个步骤类似于制造衣服时，对各个部分进行缝线 ，压粗就是将原来不规则的胎面用口形挤出 ，进行成形组合。
这个步骤完工后，产品看上去已经像是一条“光头轮胎”模样了 。之后再对这条完全没有花纹的“光头胎”进行优化加工，用压力 、温度（油加热器）做出它的花纹。后通过硫化工序 ，进行成品检验 。
在整个橡胶轮胎制造过程中，大致分成六步 。
1密炼
密炼是把碳黑 、天然/合成橡胶、油 、添加剂 、促进剂等原材料混合到一起 ，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程 。
测试：所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测试 ，被放行以后方可使用 。
轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的 ，胶料成分取决于轮胎使用性能的要求 。同时 ，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求 ，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能 、路面情况以及轮胎自身的要求 。
测试 ：所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前 ，都要进行测试 ，被放行以后方可进入下一工序 。
2胶部件准备
胶部件准备工序包括六个主要步骤 ，在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的 。这六个步骤按先后顺序进行：
挤出 ；压延；胎圈成型；帘布裁断 ；贴三角胶条；带束层成型 。
此后 ，所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序，备轮胎成型使用 。
3轮胎成型
这道工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎 ，这里的生胎看上去就像光头胎的模样 ，是指没经过硫化的轮胎产品 ，生胎经过检查后 ，运送到硫化工序 。(测试)
4硫化
生胎被装到硫化机上 ，在模具里经过适当的时间以及适宜的条件 ，从而硫化成成品轮胎 。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观———图案/字体以及胎面花纹，然后 ，轮胎被送到最终检验区域。
5最终检验
在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查 ，然后是均匀性检测 ，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成。均匀性实验机主要测量径向力 、侧向力 、锥力以及波动情况。均匀性检测完之后，还要做动平衡测试 ，动平衡测试也是在一种“动平衡实验机”上完成。后轮胎要“照X-光”检测 ，然后运送到成品库，准备发货。(测试)
6轮胎测试
技术专家指出，对于轮胎的测试，是一种破坏性能抽检 ，各大轮胎厂家对在轮胎出厂前所进行的破坏性试验，检测标准均大同小异 ，基本上会包含以下几个方面 ：
一 、压穿强度 ：指按规定试验条件 ，用一定直径的端部呈半球状的钢圆棒 ，测定压穿胎冠中心线部位所需能量的试验，这是各家轮胎企业检验轮胎安全性的一项重要试验。
二 、脱圈强度：这主要是为防止轮胎在高速过弯时 ，发生轮胎与轮毂脱离的意外 。
三 、高速性能 ：如部分产品进行时速超过300公里以上的室内模拟测试 。
四 、耐久性能 ：主要测试轮胎的使用极限。
国际上通常抽查成品进行破坏性检验的比率是20000比1，现场的华南轮胎技术专家则表示 ，目前国内正规严谨的厂家 ，抽查的比率会达到3000到5000比1 。
当轮胎被正式投入生产之后 ，企业仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的 。
一位经验丰富的轮胎从业者告诉南都记者 ，早在上世纪80年代国家还有化工部编制时，轮胎行业反而有一套多达100多条细则的轮胎工艺标准 ，对返炼胶有严格的生产要求 。但随着化工部的消失，行业对轮胎在制作流程工艺方面的控制渐弱，受到业内人士的质疑，目前 ，在整个生产流程中，轮胎的质量控制主要还依靠企业自律。
说起轮胎业的各大品牌 ，很多人都会对米其林 、普利司通 、固特异等洋品牌印象较深 ，其实，在轮胎业的诸多品牌中 ，由于产品的技术含量和企业实力各有不同 ，轮胎品牌已经各自形成了不同的用户群 ，定位各异。
如米其林 、倍耐力 、马牌 ，由于配套车厂以豪华轿车 、超级跑车为主 ，这方面的轮胎产品价格较高，基本上都以舒适 、安全的形象深入民心 ，米其林近年也针对经济型车市场 ，在省油、耐久性方面推出越来越多的产品系列 。固特异 、普利司通等品牌则实施上下“通吃”策略 ，除了为各大车企的中高级车配套，在经济型车方面，也掌握着稳定的订单。
由于日系车厂普遍对本土品牌轮胎配套厂家“情有独钟” ，所以 ，排名前十位的国际轮胎制造商中，优科豪马 、邓禄普 、东洋几个日系品牌 ，除了和整车厂形成密切的“原配”关系外，也凭借赛车、改装界的突出表现 ，树立了行业地位 。
相比之下，国内的众多品牌轮胎企业 ，数量庞大，但具备综合实力的数量不多 ，大多主攻海外替换胎市场以及国内配套商用车市场 。多数企业将南美、中东 、非洲、东欧以及东南亚国家经济型车 、商用车替换胎市场作为主攻目标 ，或者替部分跨国企业代工生产 。
以轮胎生产大省山东为例 ，目前，该省大大小小轮胎企业在500—600家之间，但去年国家轮胎质量检测对各家企业产品抽查，合格率只有67% 。用一些业内专家的话来说，国内轮胎企业虽然多，但实力雄厚 ，掌握先进生产技术的太少 ，导致产品仅仅以价格取胜，多年来 ，使广大国内的消费者对本土品牌轮胎失去信心，也为洋品牌的垄断创造了条件 。
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